Fuerzas Aéreas

- Durante la segunda guerra mundial las Fuerza Aérea Militares de la URSS se denominó Военно-воздушные силы, ВВС, Fuerzas Antiaéreas Sovieticas (fonéticamente:Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS).

La VVS fue fundada como la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» en 1918, sustituyendo a la Fuerza Aérea Imperial Rusa.En 1930 pasó a denominarse la VVS.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas I-15 e I-16 y los bombarderos SB-2 y DB-3.

Uno de los primeros grandes test de la VVS vino en 1936 con la Guerra Civil Española, donde los últimos diseños de avión fueron puestos a prueba por la aviación alemana. La primeras victorias del caza I-16 fue desperdiciada por el uso limitado de estos cazas. Los Bf-109 alemanes llegaron después, asegurando la superioridad aérea para la causa nacionalista.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra pero al final de la guerra la producción rusa estimada de aviones se había elevado increíblemente a unos 4.700 en esta época.

En 1939, la VVS usó sus bombarderos para atacar Finlandia en la Guerra de Invierno, pero las pérdidas infligidas por una Fuerza Aérea Finesa relativamente pequeña mostró las deficiencias de estas fuerzas, principalmente debido a la Gran Purga de efectivos militares en los años 1930.La principal razón del gran número de aviones perdidos fue la escasez de tácticas modernas.

Al comenzar la Operación Barbarossa el 22 de junio de 1941, las divisiones Panzer apoyadas por más de 800 bombarderos y 480 cazas de la Luftwaffe destruyeron las bases aéreas soviéticas de su frontera occidental, de una manera tan relampagueante como lo hicieron las fuerzas de tierra durante la Blitzkrieg. Esa mañana  fueron atacados los campos aéreos donde se encontraban alineados a los lados de las pistas los aviones cazas soviéticos. Durante cerca de media hora la fuerza aerea alemana destruyó en tierra cientos de cazas rusos.

Los Messerschmitts Me109 eran muy superiores a los viejos I-i6 e I-i53, sin embargo los pequeños cazas Illushin maniobraban con más agilidad y con un giro más cerrado que los alemanes. La única forma que tenían los rusos de escapar a los veloces Me 109 era girar en círculos cerrados intentando abalanzarse contra el primer avión alemán que apareciera por delante. La táctica daba resultados algunas veces, obligando a los pilotos alemanes a romper el contacto mediante una ascensión a la derecha o izquierda aprovechando el mayor poder de sus máquinas. Pero esas tácticas no eran suficientes. Hacia medio día ya habían sido destruidos más de 800 aviones soviéticos y al caer la noche cerca de 1.500 estaban fuera de combate, incluyendo más de 300 derribados por los antiaéreos. Los alemanes perdieron 35 aparatos, 15 de ellos por motivos técnicos.

Al finalizar el mes de junio, los bombarderos rusos ya sin proteccion de cazas suficientes se deicaron a atacar a las fuerzass de tierra alemanas por lo que fueron derribados en su gran mayoria. Solamente el día 30 de junio, la Jagdgeschwader 51, que operaba en Minks dándole apoyo aéreo al 2º Grupo Panzer, derribó 114 bombarderos y más al norte sobre el río Dvina los Messerschmitts del grupo de caza JG 54 abatieron 65 más. Ello originó el que muchos pilotos alemanes con escasa experiencia en combate se convir tieron en ases muy rápidamente. Dicho sacrificio de efectivos soviéticos era para posibilitar el traslado de las fábricas de armamento hacia el este, fuera del alcance de las fuerzas alemanas.

Para contrarrestar la falta de aviones en los primeros años, la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el programa de Lend-Lease, que motivó el formaran parte de su flota aviones como los Spitfire británicos o los Bell P-39 Aircobra (unos 5.000 aviones a través de Irán) y Curtiss Kittyhawk americanos en tanto que establecieran su producción aceptable de rearme militar.

A mediados de 1941, la producción de aviones de caza soviéticos se concentró en reemplazar a los obsoletos I-i6 e I-i53 por Yak-1, MiG-1 y LaGG-3, que fueron la pieza angular en la defensa de Moscú. El traslado de las fábricas de aviones redujo la producción en un 50% en 1941, pero a mediados de 1942 la producción alcanzó los 1.000 aparatos mensuales. Seis de las unidades de caza que defendieron Moscú pasaron a ser denominadas Regimientos de Guardia y que al sumarse otras conformaron la nueva Fuerza Aérea Roja.

En enero de 1942, las fuerzas soviéticas pasaron a la ofensiva en el Frente de Kalinin contra el Grupo de Ejércitos Centro, y la aviación rusa  era capaz de enfrentarse a la Luftwaffe con relativo éxito y logrando algunos signos de superioridad aérea en la zona de Moscú y de Rostov, dado que sus aparatos estaabn preparados para operar con las dificultades climatológicas de entonces y que los aparatos alemanes no.

Al llegar la primavera de 1942, la ofensiva alemana se centró en Crimea con el apoyo de una fuerza de 1.500 aviones y en el norte, en la cuenca del Donetz, la Luftwaffe arrasó el frente soviético que se encontraba cercado por las divisiones Panzer. Un nuevo cambio en las órdenes hizo volcar el esfuerzo alemán hacia el Volga y Stalingrado, donde irrumpió el ejército del General Paulus.

El 23 de agosto de 1942, Stalingrado era el objetivo de la Luftwaffe a la que atacó con una fuerza de 200 bombarderos protegidos por 50 Me-109. La 102º División Aérea soviética con aviones Yak-3 despegó para repeler el ataque. El saldo fue de unos 90 aviones alemanes y 30 soviéticos derribados, hecho que demostró que Alemania no tenía suficientes aviones para enfrentarse a los rusos.A partir de la ofensiva alemana a Stalingrado, aparecieron en el frente de batalla el Lavochkin La-5, que era más veloz que el Me 109 y el Yak-9 que engrosaron las filas de la Fuerza Aérea Roja. Poco después comenzó la ofensiva rusa que fue el principio del fin.

-Españoles en la fuerza aérea sovietica.

Durante la guerra civil española, la Unión Soviética proporcionó diverso material militar al bando republicano, entre ellos aviones, que supsuo la necesidad de formar pilotos españoles familiarizados con su manejo. En Kirovabad, ciudad caucasiana de unos 50.000 habitantes, situada entre Baku y Tibilisi, el gobierno republicano español sufragó una academia-escuela de pilotos de formación acelerada dirigida totalmente por personal soviético, todo ello guardado en estricto secreto puesto que los acuerdo internacionales impedian que ninguna nacion interviniese en el conflicto. De hecho, los nombres de los alumnos españoles se modificados con tintes rusos como el de Sebastian Altemir Altemir al que le bautizaron como "Altov". Eguiguren Aquino como "Pararols Merculov".

Durante el conflicto, se reclutaron varias remesas de voluntarios para formarse como pilotos en la URSS. Mientras que los primeros volvieron y combatieron en los cielos españoles, como Luis Lavin Lavin, la última remesa no regresó al coincidir el final del conflicto civil, como fue el caso de José García Lloret.

Segun los archivos rusos en la Fuerza Aérea Soviética volaron un total de 88 españoles.

La formación consistía en una primera fase de preparación teórica, un segundo curso de avión escolar U-2VS y en tercer lugar la preparación militar en aviones reales; una primera toma de contacto en los UTI-4 (biplaza I-16), y luego en solitario en cazas I-15 e I-16 y bombarderos Katiuscas, los cuales se estudiaban en la Academia de Jarkov en Ucrania.

Cada remesa de voluntarios eran repartidos en dos grupos para iniciar los estudios, y se asignaban a uno de los dos aeródromos existentes. En cada campo se asignaba una escuadrilla que constaba de tres patrullas y estas disponían de tres aviones, cada avión tenía designado un piloto instructor que con cuatro alumnos volaban por turnos. Por la mañana el 50% estudiaba en las aulas los temas teóricos y por la tarde volaba en el campo, la otra mitad al revés. Volar por la mañana y estudiar por la tarde. los primeros días eran todo el tiempo clases teóricas pero pronto comienzan a volar, y disponían de poco tiempo ya que en seis meses para aprender lo que en tiempo normal costaba entre dos o tres años en la academia.

Les abonaban 120 rublos al mes para sus gastos.

-El fin de la guerra civil a muchos republicanos les cogió en su fase de formacion en la URSS, como fue el caso de Rómulo Negrín, que fue de os pocos que pudieron salir de la URSS y marchó a México, mientras que el resto de sus compañeros decidieron quedarse en la Unión Soviética continuando con sus estudios en la Academia de Lipestk hasta acabar los mismos en el otoño de 1939. A pesar de su gran experiencia y formación, no fue hasta que se produjo el ataque alemán a la URSS en 1942 cuando se les permitió ingresar en las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Leopoldo Morquillas como Inspector de Regimientos de Caza con el grado de Teniente Coronel. Manuel Orozco como Inspector de diversas unidades de aviación de caza. Y el resto lo haría en la Aviación Táctica (Voienni Vozduni Sil), combatiendo en los aviones de asalto Petlyakov Pe-2 “Peshka” e Iliushin Il-2 “Stormovik”, donde destacaron por su valentía en combate.

-Otros muchos republicanos llegaron a al URSS tras su periplo por campos de concetracion franceses, y la Union Soviética les ofreció a que residieran en su pais. Unos por conviccion con las ideas comunistas y otros por la oportunidad de tener una vida mejor que la que ofrecia un campo de concentracion francés, marcharon a la URSS y asignandoles un empleo.

Al inicio del ataque alemán a la URSS, la debacle de las fuerzas aéreas sovieticas generó la necesidad de reclutar a pilotos. 16 expilotos republicanos se ofrecieron voluntarios, como Manuel Gisbert o Celestino Mártinez, participando en la defensa de Moscú y en las ofensivas más decisivas.      

En su mayoría se trataba de pilotos veteranos de la Guerra Civil Española y eran jóvenes de 17 y 18 años, exiliados en la URSS tras la derrota de la República en la Guerra Civil Española. Realizaron en la URSS un curso excelente de pilotaje desde agosto de 1941 hasta finales de 1942.

Otros, en lugar de convertirles en pilotos, en su mayoría combatieron como guerrilleros y sólo unos pocos, los más destacados, formarían parte del ejército del aire, ya sea como pilotos o como instructores.

José María Bravo, expiloto republicano estaba sirviendo como guerrillero en el Mar de Azov hasta que contactó con el General de Aviación Aleksandr Osipenko, que durante la Guerra Civil Española había servido una escuadrilla, participando en la Batalla de Teruel, y por aquel entonces Bravo era segundo jefe de la escuadrilla. Y le muestró su ilusión por volar así como el de sus compañeros. El General Osipenkocontactó con el Mariscal Voroshilov y le trasladó su interes de contar con los experimntados pilotos españoles. Desde ese momento, los pilotos veteranos que era guerrilleros y varios más de los que conocían su paradero, quedaron integrados a la aviación.

Al principio, participaron 16 aviadores y 2 auxiliares en la Batalla de Moscú. A lo largo de 1942 y hasta mayo de 1943 se fueron incorporando veteranos españoles en la aviación soviética, llegando a totalizar 30 pilotos, que se sumarían a los 16 que ya estaban desde el otoño de 1941.

Los pilotos españoles José Cirujeda y Manuel Gisbert, que hasta 1943, en que Osipenko logró integrar a los Españoles en el Ejército del Aire, formaban militarmente como guerrilleros (bajo el mando de otro español, Domingo Ungría) se reintegraron al servicio aéreo en Tblisi, en el Regimiento de Aviación Nº 938, de Defensa Antiaérea de aquella ciudad.

Tras un periodo de instrucción en el dominio de los nuevos aparatos, ambos formaron una pareja como Unidad de Combate y su función, como ya citamos en otros casos, se basaba en sobrevolar día y noche los cielos de la ciudad a la caza de aviones enemigos de reconocimiento o bombarderos.

En el año 1943 la URSS empezaba a dar utilidad al material que los aliados le enviaban. Observando los expedientes de ambos españoles, no tardaron en comprender los soviéticos que Gisbert y Cirujeda serían buenos para un cursillo de transformación, pues ya había volado muchas veces en aviones extranjeros.

En noviembre de 1943 ambos españoles fueron destinados a una nueva División, la 147ª División Aérea, compuesta por 3 regimientos de caza distribuidos por Yaroslav, Cherepoviest y Vólogda. Al serles explicada la composición y las tareas de cada regimiento, recibieron su sorpresa:

La 2ª Escuedrilla del 439º Regimiento de Yaroslav contaba ya con 4 españoles, José Ruiz Gómez, Fernando Buenaño Aguilera, Rogelio Trillo Díaz y Andrés Fierro Marín. En otra escuadrilla del Regimiento de Vólogda también había españoles: Julián Díaz Izquierdo, Francisco Gómez Juán y Antonio Arias Arias (Jefe de la Escuadrilla).Gisbert se sumó a la Escuadrilla de Arias mientras Cirujeda optó por la Escuadrilla de Yaroslav.

Así las cosas, y a pesar de ser internacional, compuesta por un Georgiano, un Azerbaijano, un Ruso, dos Ucranianos y cinco españoles, a la 2ª Escuadrilla de 439 la llamaban "Escuadrilla de Españoles", mandada por Andrés Fierro. Se estrenó en combate con el ataque a una formación alemana  derribando 2 aviones alemanes.

Más tarde, la Escuadrilla marcharía al Frente de Bielorrusia, con base en la ciudad de Obruch, y la misión de defensa de esta ciudad y la cercana de Korostién.

En los meses siguientes, la Escuadrilla de Andres Fierro quedó como Unidad Independiente de Combate con base en el aeródromo táctico de Maleika. Tenían la misión de evitar que la aviación germana interrumpiera o entorpeciese los trabajos de reconstrucción de la vía férrea y de los puentes sobre los ríos Dnieper y Berzina. También formaron parte de la defensa antiaérea de poblaciones como Gomel, Obruch, Chernigov, Korostién, Bobruisk, Baránovich, Brest, Grodno, Minsk y otras.

Meses después Andrés Fierro fue sustituido en el mando por Antonio Arias. La segunda escuadrilla formada por Manuel Gisbert, Julián Díaz y José Gómez fue trasladada a la misma ciudad. Se encargaban de defender el nudo ferroviario de Baránovichi de los ataques alemanes.

Ambas escuadrillas, integradas en el 939º Regimiento, fueron reforzadas por pilotos españoles que estaban en la reserva, como Ceferino Muñoz, Leoncio Velasco, Basilio Mesa, Carlos Aguirre, José Rodríguez, Jacinto Gutierrez, Francisco García, Antonio Peinado, José Crespillo y Francisco Gaspar. Tras esto, el ya denominado el 939º "Regimiento Español", participó activamente y de forma definitiva en la toma de la ciudad de Chernovitsi, ciudad de la que tomaría el nombre. Se había formado la Unidad Aérea Independiente de Combate Chernovitsi.

La batalla del Dnieper (24 de agosto de 1943 - 23 de diciembre de 1943), movilizó hasta cuatro millones de soldados en un frente de 1.400 kilómetros. Durante esta campaña, la orilla sur del Dnieper fue liberada por las fuerzas soviéticas, liberando Kiev. Murieron entre 1.700.000 y 2.700.000.

En esta batalla, participaba el 2º Ejército del Aire, del que formaba parte el Teniente Eugenio Prieto apoyando las operaciones de paso del río Dnieper iniciadas en otoño de 1943. La unidad del Teniente Prieto toma parte activa en numerosas acciones contra las tropas de tierra enemigas o en combates aéreos.

En uno de estso combates apoyando el paso del Dnieper, el aparato de Eugenio Prieto es alcanzado por un antiaéreo y más tarde recibe un pedazo de metralla en el motor. Caía en picado. El Teniente Prieto logra aterrizar el aparato, aunque el golpe que se produce le deja inconsciente. Había caído en territorio enemigo y no tardó en llegar una patrulla alemana que le capturó.

En los primeros interrogatorios no dijo nada que pudiera interesar a los alemanes y fue encerrado hasta el día siguiente. Una de las comidas que le proporcionaron le ocasionó una fuerte descomposición. Lejos de dejarse atender médicamente, el Teniente Prieto aprovechó una de las frecuentes salidad para evacuar para huir. Logró llegar a la zona donde fue derribado, donde una mujer lo acogió y atendió en la medida de sus posibilidades, escondiéndolo de los alemanes. La zona no tardó en convertirse en campo de batalla, fruto del avance soviético, con lo que el Teniente Prieto pudo reincorporarse a su Escuadrilla.

Prieto aún participaría en combates contra las tropas alemanas en los alrededores de Kiev, ciudad que el 6 de Noviembre de 1943 quedaba nuevamente bajo mando soviético. Pero el Teniente Prieto no fue el único en participar de los combates aéreos de la ciudad de Kiev. Otros españoles como Celestino Martínez Fierro y Marciano Díez Marcos formaban parte de las Escuadrillas que combatían en la zona, tomando parte activa en los combates en torno a Zhitómir, que tras varios y duros combates en que la ciudad pasaba de unas manos a otras acabó bajo mando soviético el 31 de Diciembre de 1943.

Otro español que participaría en estos combates del territorio ucraniano en la segunda mitad de 1943 y primeros meses de 1944 sería Alfonso García "Alexandr Ivánovich Guerásimov", un magnífico piloto español que tomó su apodo del nombre del piloto soviético que le salvó la vida pagando la ayuda con su propia vida en la Guerra Civil Española. También había combatido en los cielos de Voronezh, Stalingrado y Kursk y lo haría en los de Járkov y Zhitomir y más tarde enn Korshun-Shevchenko. Este magnífico piloto fue varias veces galardonado con la Orden de la Gran Guerra Patria (de Primer y Segundo Grado) y con la Orden de Alexandr Nevski, que pocos oficiales del frente tuvieron el honor de recibir.

El ataque alemán a la Unión Soviética sorprendió a tres antiguos pilotos españoles de la aviación militar republicana, Antonio Arias, Domingo Bonilla y Juan Lario Sánchez, que cursaban estudios en Moscu y decidieron alistarse en el Ejercito Rojo.

La iniciativa de alistarse en las filas soviéticas inicialmente fue desestimada por los estamentos militares, pero tras insistir, finalmente recibieron autorización para integrarse en una unidad militar del NKVD. Por el momento habían logrado el objetivo fijado. No obstante, las aspiraciones de ejercer como pilotos en el seno de las fuerzas aéreas soviéticas se esfumaron.

Mientras se encontraban a la espera de un destino definitivo, los responsables militares habían tomado buena nota de su condición de veteranos pilotos en la aviación militar republicana. En vista de esta circunstancia encargaron a los tres pilotos españoles redactar un informe cuando hubieran localizado a otros compañeros de armas. Una vez concluido el trabajo, habían logrado reunir un reducido grupo de aviadores que hasta entonces desarrollaban diversos trabajos en fábricas del área de Moscu y Gorki. De esta forma, en las dependencias de la escuela superior del NKVD fueron presentándose los pilotos Vicente Beltrán Rodrigo, Francisco Benito, Fernando Blanco de la Carrera, Severino Burgueño, Ladislao Duarte Espés, Alfredo Fernández Villalón, Antonio García Cano, Manuel León, Francisco Meroño Pellicer, Isidoro Nájera Montejo, Francisco Paredes, José Pascual Santamaría, además de varios especialistas pertenecientes al escalón de tierra.

En agosto de 1941, todos ellos fueron conducidos al aeródromo Chkalov, ubicado a pocos kilómetros de Moscu. Terminada la fase de instrucción, a finales de agosto recibieron órdenes para trasladarse a un lejano aeródromo de los enclavados en los Urales. Se trataba de Aramil, en Sverdlovsk, la nueva base que acogió las instalaciones del NII-VVS (Instituto de Experimentación Científica de las Fuerzas Aéreas) cuando fueron evacuadas ante el avance alemán. Al día siguiente el personal español fue puesto al corriente sobre la misión que tenían encomendada. Organizados en forma de guerrilla aérea, debían atacar la retaguardia alemana. Para ello contarían con un excelente medio de camuflaje en forma de varios ejemplares adquiridos en 1940, pertenecientes e los modelos Messerschmitt Bf 109 E-3, Messerschmitt Bf 110 C-4, Junkers Ju 88 K-1 y Dornier Do 215 B-3. La vida de este proyecto fue breve, por lo que los pilotos españoles marcharon destinados al aeródromo de Bykovo para participar en la defensa de Moscu, formando parte de la 1ª Brigada aérea hasta finales de 1942.

Posteriormente continuaron prestando servicio repartidos en diferentes unidades de la VVS, junto a otros pilotos españoles que habían ido incorporándose progresivamente. Su experiencia en combate era elevada. Algunos de ellos habían desempeñado cargos de importancia al frente de las unidades de vuelo de la aviación republicana. Tal era el caso de José María Bravo, Ladislao Duarte, Leopoldo Morquillas o Manuel Zarauza. La mayor parte de los aviadores españoles combatieron encuadrados en los regimientos de caza, tripulando I-153, I-16, MIG-3, Yak-1, Yak-7, La-5, P-39, P-40, Hurricane y Spitfire.

Al menos, Antonio Arias, Vicente Beltrán, José María Bravo, Antonio García, Juan Lario, José Luis Larrañaga, Francisco Meroño y José Pascual Santamaría superaron la categoría de “ases”. Otros entraron en acción volando en los aviones Pe-2 e Il-2 con los regimientos de asalto. Formando parte e ese grupo se encontraban Marciano Diez, Alfonso García, Celestino Martínez, Anselmo Sepúlveda y Leoncio Velasco. Por otra parte, Francisco Benito, Carlos García, Francisco Gaspar y José Sánchez fueron consumados pilotos del versátil biplano U-2 en misiones de hostigamiento nocturno.

Hay que decir que los dirigentes soviéticos, recelaban de los españoles. Esto se manifestó por el hecho de que no se intentó crear un escuadrón de cazas nacional español, aunque había suficientes hombres disponibles. Los españoles entraban en primera linea solo en los casos más críticos, ya que por lo general al principio desempeñaban funciones en segundo plano. También como mucho reunían un máximo de cuatro españoles por unidad.

Luis Lavín Lavín, nacido en Bilbao, era uno de los llamados niños de la guerra evacuados a la URSS durante 1937. En octubre de 1940, junto a ocho españoles de origen idéntico, empezó a cursar estudios para la obtención del título de piloto en un aeroclub de Moscu. Con 15 años, había podido conseguir su propósito añadiendo dos años a su edad. Aparte de Lavín, el pequeño grupo estaba formado por Ignacio Aguirregoicoa, Isaías Albístegui, Ramón Cianca, Antonio Lecumberri, José Luis Larrañaga, Eugenio Prieto, Tomás Suárez y Antonio Uribe. A excepción de Albisteui, que no terminaría al curso de vuelo, en abril de 1941 el resto ingresó en la academia superior de aviación de Chkalov, en Borisoglebsk. De allí partirían hacia el frente de combate para incorporarse a sus respectivos destinos.

Lavín y Lecumberri lo harían en abril de 1942, destinados en el 826ª Regimiento de caza equipado con el Polikarpov I-16. Posteriormente la unidad se fusiono con el 907ª Regimiento, quedando Lavín encuadrado en el hasta finalizar la guerra en territorio alemán, volando en un Lavochkin La-5FN. Durante el ínterin, habían perdido la vida en combate Aguirregoicoa, Larrañaga y Uribe.

Aproximadamente, un total de 88 pilotos españoles prestaron sus servicios en las fuerzas armadas soviéticas, tanto en las unidades de vuelo como en las de tierra, a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Alrededor de Veinte perecieron en el curso de los combates. Su desmovilización se produjo en 1948. Algunos regresarían a España posteriormente, pero la mayoría decidieron quedarse a vivir en la Unión Soviética.

- Los pilotos españoles fueron integrados en:

• 9º Cuerpo de Ejército de Aviación de Caza mandados por el General Yevsiéev héroe de la URSS,
• 962º Regimiento en Bakú.
• 481º Regimiento de Caza con base en Shijikiai.
• 1ª Brigada Aérea de Moscú.
• 102ª División de Caza de la Guardia.
• Regimiento de Aviación de Caza de Tallin.
• 785º Regimiento de Asalto (cazabombarderos).
• 439º Regimiento de Aviación de Leningrado.
• 208º Regimiento de Aviación de Asalto.
• 964º Regimiento de Vólshov.
• 938º Regimiento en Tibilisi.
• 939º Regimiento.
• 147º Regimiento.
•  Regimientos 17º y 34º; unidades de reserva.

Este emblema lo portaban en sus "chatos" durante la guerra civil muchos pilotos, y que muchos hicieron pintar en sus aparatos durante la defensa de Moscú y su destino cerca de Leningrado.

- Lista de pilotos de la España Republicana que sirvieron en Rusia con la categoria de As(AdLA y VVS):

• Juan Lario Sanchez            27 victorias
• Francisco Meroño Pellicer  20 victorias
• Vicente Beltrán                   20 victorias
• José Pascual Santamaria   14 victorias
• Antonio Arias                      10 victorias
• Manuel Zarauza Claver        7 victorias
• Antonio García Cano            6 victorias
• José Luis Larrañaga             5 victorias

- PILOTOS ESPAÑOLES

 

- Lario Sanchez, Juán.

 8/9/1918 Madrid - 24/VI/2000 Alcalá de Henares.

Juán Lario Sánchez nació en Madrid en 1918, hijo de un maestro de obras del popular barrio de Ventas. Tenía 13 años cuando se proclamó la República española en abril de 1931. Estaba inmerso en su formación como Ingeniero Técnico de Caminos cuando el  levantamiento del 18 de julio de 1936. Como la mayoría de operarios y estudiantes de su barrio, se encuadra en las milicias populares del 4ª Batallón de Juventudes de Las Ventas. Participa en los combates defensivos de la capital contra las tropas franquistas, en la Sierra y la carretera de Burgos, alternando las trincheras con la vida de la retaguardia en la capital. Admiraba los combates aéreos sobre el cielo de Madrid, envidiando a esos pilotos que manejaban con pericia los Chatos, Moscas, Pavas o Fiats.

A principios de 1937 participa en los combates de Aravaca y Pozuelo, donde es herido en un pie y una mano; trasladado convaleciente a Valencia, regresa en marzo a su unidad ya ascendido a sargento.

En abril del mismo año el bando republicano convoca plazas para la aviación. Juan Lario no duda en presentarse, superando las pruebas de acceso. Inicia las clases y la instrucción en el Monasterio de los Jerónimos y en Murcia, pasando el 22 de mayo a Barcelona, donde los miembros de la Segunda Promoción, de la que forma parte, son embarcados hacia Marsella, Odesa y finalmente en ferrocarril a Moscú. La Unión Soviética tenía preparado un programa específico para los aviadores de la República en la base aérea de Kirovabad, y a la Segunda Promoción les prepararon para volar en el Polikarpov I-15 "Chato". Tras unos meses de entrenamiento, y un periplo de regreso a través del continente europeo, vuelve a Madrid el 31 de diciembre, demasiado tarde para asistir al sepelio de su padre, muerto el día 12.

Su primer destino le lleva a formar parte de la 4ª Escuadrilla de Chatos (con apenas 4 aviones), en Sabadell, bajo el mando del veterano piloto Ladislao Duarte. Para la batalla de Teruel se unen en El Toro y Barracas cuatro escuadrillas de Chatos, y sobre los cielos turolenses llegan los primeros enfrentamientos con los aviones alemanes y sus tácticas de vuelo. A lo largo de los meses de abril y mayo, esas escuadrillas de Chatos y Moscas se van retirando de Aragón a Cataluña, estacionándose finalmente en El Vendrell. En los días de mayo Juan Lario sufre un accidente y es hospitalizado en Barcelona.

 

Ya repuesto, el 25 de ese mes es destinado al nuevo Grupo 28 en el aeródromo de Celrá. La escuadrilla estaba al mando del comandante Lacalle, formado con aviones Grumman F-2, un biplano biplaza armado con dos ametralladoras de 7,7 mm y capacidad para 6 bombas de 50 kilos. Tras los entrenamientos, Lario, dando prueba de su valía, es ascendido rápidamente a teniente.

 

Lario con miembros de su escuadrilla de Grumman F-2

El Grumman F-2 "Delfín" era considerado un buen avión de asalto, equipado con aparato de radio. En mayo y junio Lario participó en misiones de bombardeo, reconocimiento y ametrallamiento en distintos frentes, vigilando la costa de Valencia y Cartagena contra las incursiones de bombarderos fascistas provenientes de Mallorca; pero el "Delfín" no estaba adaptado como caza interceptador, con su punto débil en el techo de operatividad. Los alemanes e italianos podían bombardear Valencia sin apenas sufrir bajas.

A lo largo del otoño de 1938 las escuadrillas se van retirando sobre Cataluña, hasta que cae Barcelona en manos de los nacionales, el 26 de enero de 1939. Las Fuerzas Aéreas Republicanas disponen aún de 50 aparatos y algunos aeródromos, pero la desorganización y el desánimo son enormes. Finalmente, en febrero desde el último aeródromo de Villajuiga la escuadrilla de Lario emprende la retirada final hacia Francia. Recluído en el campo de concentración de Argelés, Juan Lario protagoniza al menos dos evasiones con sus correspondientes regresos. Trasladado con un grupo de 50 aviadores al campo de Gurs (Dep. Pirineos Occidentales), consiguen de las autoridades francesas documentación y pasaporte para emigrar a la URSS. El 29 de mayo embarcan en Le Havre hacia la Unión Soviética.

En su libro "Habla un aviador de la República" (1973), que cuenta su experiencia bélica durante la contienda española.

Juan Lario con uniforme soviético

Juan Lario y sus compañeros desembarcan en Leningrado el 7 de junio de 1939. Las autoridades soviéticas les dan la bienvenida y Lario es destinado a Járkov, donde tras un descanso consigue un trabajo de delineante (su titulación civil) en una fábrica de maquinaria agrícola. A principios de 1941 solicita traslado a Moscú, realizando estudios de sociología. Allí le sorprende la invasión de Alemania a Rusia, en junio de 1941. Tras la sorpresa inicial, los españoles republicanos enseguida solicitan integrarse en el Ejército Rojo, argumentando su experiencia militar en la Guerra Civil y sus conocimientos militares en la lucha contra los fascistas. En Moscú fueron reclutados y uniformados 150 españoles. Todos partieron a sus destinos de combate, excepto 3 pilotos, Domingo Bonilla, Antonio Arias y Juan Lario, que fueron encargados por las autoridades a la confección de un informe sobre los veteranos españoles de las Fuerzas Aéreas Republicanas que pudiesen estar en territorio soviético. Al cabo de quice días comienzan a llegar los colegas incluídos en la relación del informe, afincados  en Moscú y otros puntos de la URSS. Se forma el núcleo original "de los Diecinueve", compuesto por 15 pilotos, un observador, un ametrallador-bombardero y 2 mecánicos.

El grupo realiza vuelos de entrenamiento con los entonces modernos cazas Yak-1 y Yak-7 en el aeródromo de Chékalov, cerca de Moscú. A finales de agosto los trasladan a la ciudad de Sverdlovsk, en plenos Montes Urales, para llevar un novedoso y sin precedente programa de "guerrilla aérea", cuyo objetivo era engañar a los alemanes usando sus propios aviones para volar sobre su retaguardia y aeródromos sin levantar sospechas hasta el último momento, y también cooperar con los partisanos desde el aire. Se entrenaron con varios tipos de aviones alemanes: Ju-88, Do-217, Me-109 y Me-110 (conseguidos antes de la invasión nazi o traídos con sigilo desde el conficto civil español), intentando aplicar las tácticas de la Luftwaffe. Juan Lario pilotó un Me-109, que le valió de valiosa experiencia para el futuro.

La táctica de la guerrilla aérea, probada en unas cuantas ocasiones, no resultó positiva. Algunos accidentes causaron heridos graves, entre ellos el oficial soviético responsable del programa. Por ello y por la creciente amenaza alemana sobre la capital, en noviembre se dió carpetazo al programa de guerrilla aérea y los aviadores españoles fueron destinados al aeródromo de Bíkovo, a 30 km de Moscú. Los "Diecinueve" se encuadraron en la Iª Brigada Aérea Especial de Guardafronteras, dependiente del NKVD. Pilotando cazas rusos MIG-1 y Mig-3 participaron en la defensa del área moscovita hasta mayo de 1942. En junio se incorporaron a diversas unidades de cazas y de cazabombarderos, probando los nuevos MIG que podían llevar bajo las alas cohetes R-S Reaktiuni Snariad, capaces de reventar un panzer. A lo largo del verano se fueron incorporando más aviadores españoles al grupo: miembros de la Academia de Aviación que ya estaban en la URSS desde 1938, chicos muy jóvenes de la Cuarta Promoción de Kirovabad (de los niños refugiados de la Guerra Civil) y fugados o rescatados de las zonas ocupadas por los alemanes desde junio de 1941.

Juán Lario, junto con otros dos pilotos de caza Francisco Paredes e Isidro Nájera fueron enviados a Grozny, para unirse a la 105 División Aérea Táctica, bajo el mando de aviadores rusos que habían combatido en España. Lario opera con un Yak-3 que le parece de similares características que los MIG, pero más ligero, con mayor maniobrabilidad y notable potencia de fuego. Su misión era ayudar en la defensa de la zona petrolífera del Cáucaso y Azerbaidjan.

Pero los acontecimientos bélicos se precipitan y nuestro protagonista es de nuevo reclamado en el Estado Mayor de la Aviación de Caza en Moscú. Se le encomienda el mando de una escuadrilla con la que de inmediato parte al frente Noroeste, donde arranca la ofensiva soviética de octubre de 1942. Pero la crítica situación en Stalingrado paraliza dicho ataque, y nuevamente Juan Lario es trasladado, pasando a formar parte de la 105 División Aérea, en las proximidades de la urbe del Volga. Su unidad participa en el cierre del cerco al 6º Ejército de Von Paulus, entre duros combates en los que dos compañeros españoles mueren derribados en acción.

Al aviador español de nuevo le dotan con un nuevo avión, un Yak-9, máquina potente, dotada con dos ametralladoras de 13 mm y bien equipada para el frío de los cielos rusos. Aparte de algunas misiones especiales, la función de su regimiento era colaborar con las unidades de tierra, defenderlas de la aviación enemiga y apoyar desde el aire las acciones de la infantería y los grupos blindados. La Luftwaffe era un enemigo temible, pero cada vez le iban quedando menos aeronaves, sin apenas relevos, escaso combustible y con su personal de tierra mal preparado para el invierno de la estepa.

Entonces el mando aéreo ruso de la zona quiso recuperar la vieja idea de la "guerrila aérea", requiriendo a Lario por su experiencia en el asunto. Utilizando aviones alemanes capturados, se formó una unidad para actuar de forma engañosa contra las formaciones enemigas y sus aeródromos. Incluso, aprovechando la cruz gamada en las alas, se llevaron a cabo espectaculares misiones de robo de aviones alemanes en sus propias narices. La unidad guerrillera también efectuaba vuelos de reconocimiento sobre zona alemana sin levantar sospechas. Bien es cierto que también daba lugar a situaciones de alto riesgo frente a los aviones soviéticos, y en más de una ocasión sus propios camaradas estuvieron a punto de derribarlos. Otra táctica de guerrilla era colocarse en formación de escolta tras los JU-52 que se arriesgaban de noche para abastecer a los sitiados en Stalingrado, y aprovechar para ametrallarlos; un buen número de transportes alemanes fueron derribados de esa manera.

A finales de diciembre de 1942 se ordenó poner punto final a la experiencia; ya no era necesaria, el colapso alemán era total, y ya solo era cuestión de días la rendición del 6º Ejército.

Durante el imparable avance soviético hacia el oeste, Juan Lario tuvo la ocasión de probar los diferentes aviones aliados que iban llegando a las Fuerzas Aéreas Soviéticas gracias al programa de Préstamo y Arriendo. Se entrenó con los americanos Douglas A-20 Boston, Curtiss P-40 Kitty Hawk y los P-39 Aircobra, también con los Hurricanes y Spitfires Mk-IX ingleses.

Fué en los combates sobre Járkov donde comenzó a volar con el Spitfire, reconociendo más tarde haber sido el avión más maniobrable y noble que había pilotado, con una implacable potencia de fuego (2 cañones y 4 ametralladoras), aunque con un con un defecto que era un tren de aterrizaje demasiado estrecho. Sobre los aviones alemanes, Lario opinaba que el Focke Wolf 90 era el más temible.

Desde julio de 1943 la succesión de frentes de guerra llevan ala participación de Juan Lario en varios campos de batalla, actuando en el gran choque de blindados del saliente de Kursk. Luego irá progresando a lo largo de Ucrania, reconquistando Kiev. Desde 1944 avanza a través de Polonia, Lvov, Cracovia, Katowitz..

Ya en Alemania en 1945, se detiene en Breslau, antes de alcanzar Berlín. Aunque los pilotos alemanes lucharon bien hasta el final con los escasos aviones que les quedaban, poco podían hacer ante oleadas de 2.000 aerovanes con tripulaciones motivadas y con sed de victoria. El último combate de guerra de Juan Lario tuvo lugar el 30 de abril de 1945, sobre el cielo de Berlín a bordo de su Spirfire Mk-IX.

Juan Lario (izq.) con pilotos rusos delante de su Spitfire Mk-IX

Terminadas las hostilidades, su regimiento es estacionado en la localidad fronteriza de Gliwice, curiosamente donde Alemania prendió la mecha de la II Guerra Mundial, atacando Polonia el 1 de septiembre de 1939.

El apabullante historial de vuelo de Juan Lario es propio de un as de la aviación, teniendo en cuenta que las unidades en las que sirvió no eran propias de caza y derribo, sino de acompañamiento y escolta, apoyo a tierra, reconocimientos y tareas de retaguardia.
Desde junio de 1941 hasta abril de 1945 su libro de servicios tiene anotados 2.660 vuelos, con 886 acciones de guerra y 97 combates aéreos, con 27 derribos certificados. El propio Lario reivindica 7 victorias más durante la Guerra Civil española.

Reconoce que la fortuna volaba con él, ya que nunca fue derribado. Su situación más dramática ocurrió en Rusia cuando tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso con su caza yendo a parar en medio de un campo de minas.

Como otros pilotos españoles que combatieron por la Unión Soviética, recibió numerosas condecoraciones: una Orden de la Bandera Roja, 2 de la Estrella Roja, 2 de la Gran Guerra Patria y varias de campaña.
Permaneció en las filas de las Fuerzas Aéreas Rojas hasta 1948, cuando pasó a la vida civil. Dos años antes contrajo matrimonio con Maria Laurentivna. Desarrolló su actividad civil en Moscú, trabajando y estudiando en la Universidad, en la cual se especializó como traductor técnico y cursó estudios de Ciencias Politicas y Económicas.

En 1957 decide regresar a España con su mujer y dos hijas. El régimen franquista no pone ningún obstáculo al respecto.

Sus conocimientos le permiten trabajar en la fábrica ENASA de camiones “Pegaso” en Madrid, donde llegó al puesto de especialista en el Departamento de Relaciones Industriales. Paralelamente durante sus últimos 20 años realiza varios trabajos literarios, crónicas, artículos y libros sobre aviación y los dos conflictos en los que participó. 

Ya en la época de la transición democrática, a mediados de los 70, el gobierno español le concede el grado de Coronel Retirado del Ejército del Aire, con permiso para vestir el uniforme. También participó en congresos del Comité de Veteranos de Guerra en Rusia.

Juan Lario Sánchez falleció en Alcalá de Henares el 24 de junio de  2000, a los 82 años de edad; admirado por amigos veteranos de muchos años, fue un hombre íntegro que mantuvo sus ideales con honor, reconocido por historiadores y militares como un valeroso aviador de la familia aeronáutica española.Está enterrado en el cementerio Civil de Madrid.

 

- Larrañaga, José Luis.

Eibar (Euskadi)  -

En 1937 fue evacuado de Bilbao con destino a Leningrado.

Cuando comenzó la invasion alemana sobre la URSS, la casa de acogida de Kiev fue evacuada y de los niños que allí se alojaban cuatro lograron ingresar en un aeroclub de Moscú en otoño de 1940. Tras vencer muchas dificultades provocadas por su condición de extranjeros, en abril de 1941, fueron admitidos en una Escuela Militar de Pilotos de Combate. José Luis Larrañaga, Antonio Lecumberri, Ramón Cianca e Ignacio Aguirregoicoa.

Larrañaga obtuvo cinco victorias fue el único as entre los "niños de la guerra".

 

- Negrín Mijailov, Rómulo.

   ¿? -Ciudad de Guadalajara (México), 30/VII/2004

Hijo del del Dr. Negrín, antiguo Presidente del Consejo de Ministros de la 2ª República. Estudió el bachillerato en el Instituto Escuela (IE), renovadora institución docente española dependiente del Ministerio de Instrucción Pública a través de la Junta de Ampliación de Estudios (JAE), y cuyos procedimientos pedagógicos estaban inspirados en la Institución Libre de Enseñanza. El IE impartía una enseñanza integral (además de las materias oficiales, ofertaba música, trabajos manuales, deportes, colonias de vacaciones, viajes e intercambios en el extranjero, etc.); laica (la religión era asignatura optativa) y librepensadora (fomentaba el debate, las excursiones y visitas formativas, la lectura, la convivencia, la curiosidad y el esfuerzo motivado). Tanto el profesorado como los alumnos del Instituto Escuela debían de superar un riguroso proceso de selección. Así, Rómulo estudió su enseñanza preparatoria entre los 8 y 10 años, y ya en el curso 1928-29 inicia el bachillerato en el primer centro propio del Instituto Escuela (IE) situado en las proximidades del Retiro, en el cerro de San Blas, próximo al observatorio astronómico, en Atocha.

En el curso 1935/36 accede a la Universidad en la Escuela de Ingenieros Agrónomos de la, entonces todavía en construcción, Ciudad Universitaria de Madrid, estudios que interrumpió el inicio de la Guerra Civil, y que ya no retomaría.

Al estallar la Guerra Civil, con apenas 19 años se integró, al lado de su hermano mayor Juan, en las filas de la columna miliciana socialista dirigida por el capitán de intendencia retirado Fernando Sabio Dutoit, combatiendo en el frente de la Sierra de Guadarrama, sector de Peguerinos (Avila) e inmediaciones del Alto del León (Segovia). Durante estas primeras semanas de la guerra, su padre el Dr. Juan Negrín realizará labores de enlace entre esta columna del capitán Sabio (ascendido a comandante de milicias en agosto de 1936) y el Ministerio de la Guerra.

Desde finales de octubre, disueltas las columnas milicianas, y creado el Ejército Popular, ambos hermanos se incorporan a él como miembros del Cuerpo de Carabineros, dependiente del Ministerio de Hacienda, que estaba siendo reconvertido en un potente cuerpo de estructura militar por ordenes de su padre, el Dr. Negrín, nombrado Ministro de Hacienda en septiembre de 1936.

A finales de la primavera de 1937 combaten en la zona de Somosierra (Sierra Norte de Madrid). Poco después, Rómulo decide ingresar en el arma de Aviación, también llamada Aviación de la Republica. Una vez superadas unas pruebas en España partió a la URSS, junto a un grupo de camaradas de armas, para la realización de un curso de aprendizaje. Tras una rápida capacitación como piloto de caza regresa a España a finales de 1937 o principios de 1938, habiendo siendo ascendido a sargento en noviembre de 1937.

Es destinado a una escuadrilla de cazas I-15 “Polikarpov”, participando durante los meses siguientes en diversas acciones de combate.

En junio de 1938 fue derribado en uno de estos enfrentamientos aéreos.

Poco después, ya con la graduación de teniente, vuelve a la URSS con otros destacados pilotos de la República para ampliar realizando un curso de especialización como piloto de caza, por lo que ya no pudo regresar a España.

Pasados unos meses, y tras mucho insistir, consiguió junto a otros militares de la República los permisos necesarios para viajar a México. Sin embargo, otro grupo de españoles en su misma situación no tuvo tanta suerte, ya que las autoridades soviéticas no les permitieron abandonar finalmente la URSS. Salida que, por razones de seguridad, se hizo en pequeños grupos. Primero en ferrocarril a Moscú y a Leningrado, y desde allí en barco, aunque no se conoce si con alguna escala o cambio de navío, hasta el puerto mexicano de Veracruz. En el caso de Rómulo Negrín comenzaba un exilio de 65 años, que duraría el resto de su vida.

Una vez en México, Rómulo viajará a Nueva York para reunirse con su madre y hermanos. En Nueva York continuaría  sus estudios universitarios en la “New York University” (NYU) estudiará Ingeniería Aeronáutica, en concreto en la “Daniel Guggenheim School of Aeronautics” del “University Heights Campus”, en el Bronx, graduándose en 1944.

Durante su etapa universitaria conoció a la estadounidense Jeanne Francis Fetter, pintora y licenciada en inglés, con la que contrae matrimonio en febrero de 1944 y con quién tiene dos hijos: Juan y Carmen.

el 12 de noviembre de 1956, falleció su padre en Paris y Rómulo se hizo cargo del entierro en el parisino cementerio del “Père Lachaise”, al que sólo asistieron, además de él, dos amigos del Dr. Negrín, Jules Moch y Mariano Ansó. El propio Dr. Negrín, al sentirse muy enfermo, había dado instrucciones a su familia para que esperara 48 horas antes de comunicar su fallecimiento a fin de ser enterrado en la intimidad y dispuso que sobre su tumba se inscribieran únicamente sus iniciales: "J.N.L.".
Rómulo cumpló la última voluntad de su padre: la entrega a los representantes en Francia del Estado Español de un extenso dossier sobre uno de los asuntos de la historia de la Guerra Civil que más polémica ha generado, el conocido como “oro de Moscú”, que hizo el 18 de diciembre ante Enrique Pérez-Hernández y Moreno, cónsul adjunto de España en París quién levantará Acta Notarial de la entrega al abogado del Estado D. Antonio Melchor De Las Heras, asesor jurídico del Ministerio de Asuntos Exteriores, de toda la documentación que su padre, el Dr. Negrín, guardaba sobre el destino de las reservas de metales preciosos (sobre todo oro) del Banco de España que el Gobierno de la República Española había depositado en la Unión Soviética al inicio de la Guerra Civil, siendo el Dr. Juan Negrín López Ministro de Hacienda. Esta documentación, en la actualidad, se conserva íntegra en el Archivo Histórico del Banco de España y demuestra que fueron empleadas en su totalidad para financiar la compra de armas y otros pertrechos a fin de afrontar la guerra.

A principios de 1957 regresó a México.

A principios de los años 70, y tras haber fallecido en 1969 contraería segundas nupcias con Hilda Ponce, ciudadana mexicana con la que tendrá una hija, llamada Hilda, y un hijo, de nombre Rómulo. Con el tiempo, el durísimo y amargo exilio se estaba convirtiendo en algo mucho menos penoso. En México había conseguido rehacer su vida como otros miles de compatriotas y formar una nueva familia, pero aun así no podía olvidar su deseo más profundo: volver a España.

Durante su largo exilio visitó España en tres ocasiones: Madrid, Barcelona y por último Las Palmas de Gran Canaria. En uno de esos viajes, a finales de los años 70, Rómulo fue a Barcelona a ver a un amigo español que le prometió que cuando quisiera le daría trabajo en España pues, muerto Franco, estaba considerando seriamente la posibilidad de regresar a su patria. Una vez en Barcelona, su amigo había fallecido y lo recibió un hijo suyo con una frase lapidaria: "mi padre no era franquista, pero yo sí". Y claro, sin el trabajo prometido tuvo que retornar a México. Como escribió Antonio Machado: “Españolito que vienes al mundo te guarde Dios, una de las dos Españas ha de helarte el corazón”.

Con la restauración de la Democracia en España se produjo el regreso de un gran número de exilados republicanos, sin embargo sólo unos pocos artistas, intelectuales y políticos disfrutaron de un cálido homenaje público. El resto de los repatriados, la inmensa mayoría, no tuvo esa misma bienvenida y no se sintieron bien aceptados, al ser tratados con frialdad y falta de afecto. El franquismo procuró durante cerca de 40 años silenciar e incluso denigrar a estos españoles del exilio y lo había logrado en parte: eran unos perfectos desconocidos para sus compatriotas. Algunos de ellos, ante tan ingrato recibimiento en su propio país, y ya sin familia ni amigos en España, optarían por retornar a los países de acogida.

Aunque por su apellido y su excelente formación universitaria en los Estados Unidos, a Rómulo Negrín le habría sido relativamente fácil triunfar en los negocios y acumular un gran patrimonio, sobre todo en un país como México poco dado a la transparencia, su carácter honesto, honrado e integro, incluso bondadoso, consustancial por otra parte a la mayoría de los españoles en el exilio, se lo impidió. Por ello, su situación económica durante todos estos años, sin llegar a ser difícil, tampoco fue especialmente desahogada. Además trató de ser digno de su apellido, evitando cualquier tipo de privilegio frente al resto de sus compatriotas en el exilio. De hecho, no le fue fácil ser el hijo de una personalidad tan conocida, brillante y polémica como su padre, el Dr. Juan Negrín, al que por otro lado admiraba, respetaba y quería profundamente.

En 1995 se firmó un acuerdo entre el Estado español y los hermanos Negrín en calidad de herederos, para compensar una parte del valor real de los bienes que injustamente le habían sido incautados tras finalizar la Guerra Civil a su abuelo paterno D. Juan Negrín Cabrera en Gran Canaria, a instancias de una denuncia presentada por un médico falangista. Con este convenio se cerraba un largo litigio iniciado en 1968 desde Estados Unidos por su hermano mayor Juan.

Esta herencia de su abuelo paterno, conseguida después de cerca de tres décadas de pleitos y reclamaciones, lo mismo que el reconocimiento de una pensión como coronel retirado del Ejército del Aire español, le proporcionaría una buena posición económica en la última etapa de su vida. Sin embargo, los años no transcurren en vano y la oportunidad de vivir en España había pasado de largo. Después de una existencia sobrellevada en el exilio, y próximo a los 80 años, el propio Rómulo Negrín ya no veía ningún futuro en su tierra natal. Además su estado de salud, y en especial el de su segunda esposa, Hilda Ponce, comenzó a ir a peor. Las fuerzas no le acompañaban y el tan anhelado regreso a España se había vuelto al fin imposible.

Murió el día 30 de julio de 2004 en la ciudad de Guadalajara (México) a los 87 años de edad.

- Uribe, Antonio.

Antonio Uribe,  había combatido en España y era hermano del ministro comunista Vicente Uribe,

En noviembre de 1943, tras la batalla de Kursk, cerca de Kiev, la misma andanada derribó a Eugenio Prieto y a Antonio Uribe. Antonio tuvo la mala suerte de que explotó el depósito de gasolina bajo el asiento y desapareció en el aire. Prieto sobrvivió a este derribo.